辜官矫
2019-09-03 03:14:05

西南航空公司正在寻求乘客对波音737 Max的反馈意见,以便为那些担心即使在监管机构允许它重返天空之后的喷气客机的乘客做好准备。

最新版本的航空业工作自1967年以来一直飞行,自3月中旬以来埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的飞机坠毁事件后,737马克斯一直缺阵,造成超过300人丧生,部分归咎于新的反失速软件。

在可预见的未来,基础已经扼杀了西南航空公司以及美国和美联航的竞争对手 - 这是波音公司高管们几乎每天与客户交谈时试图解决的挑战 - 并促使寻求对喷气客机的初步批准进行审查。商业航班。

虽然波音和西南航空公司只有737飞机,但他们乐观地认为联邦航空管理局将允许航空公司在夏末之前允许航空公司恢复使用喷气式飞机的航班,“肯定会有一些人,我预计可能会在一段时间内预订总部位于达拉斯的公司总裁托马斯·尼龙周四表示。 “我们正在做很多工作,了解客户的看法是什么,他们对问题的理解是什么,他们对问题的认识是什么,他们的担忧是什么。”

首席执行官加里凯利说,尽管如此,在西南航空公司运营的34架737 Max飞机上预订的乘客数量仍然不足,这在753飞机机队中占不到5%。

“我们会像往常一样填补这些空白,”他在一次财报电话会议上告诉投资者,该电话主要关注1月到3月基础对运营的影响。 “我认为这对我们来说不是一个大问题。我认为我们的客户了解我们并信任我们。他们知道我们知道737。”

西南航空公司表示,737 Max停运后的航班取消以及由于恶劣天气导致的航班取消以及与机械工会的合同谈判期间维修要求激增,导致该季度利润减少约1.5亿美元。 下降16%至3.87亿美元,即每股收益70美分。

对波音公司来说,这种影响更加严重,这家总部位于芝加哥的飞机制造商是单通道喷气式飞机的现金发动机。 首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)已经优先考虑该飞机的安全返回服务,周三表示,购买737 Max的50家运营商中有90%的飞行员已经使用飞行模拟来测试防失速软件的补丁。

他说,到目前为止反馈非常好,一旦美国联邦航空局及其监管机构允许飞机恢复商业飞行,这是重建信仰的关键一步。

“我们必须赢得并重新获得飞行公众的信任,”Muilenburg告诉投资者。 “所有这些中的主要声音将是我们航空公司的飞行员;他们的声音非常重要。乘客和飞行员之间的联系是至关重要的。”

官方称,在印度尼西亚事故中,一架将飞机上升矢量上的错误数据输送到试图降低角度以避免失速的计算机系统。 这促使称为机动特征增强系统(MCAS)的计算机软件与最终失去飞机控制权的飞行员之间的斗争。

船上所有189人都被杀死了。 波音公司尚未完成美国联邦航空局后来授权的软件补丁这一事实是导致埃塞俄比亚航空公司3月初在亚的斯亚贝巴首都以外地区坠毁事件引起高度关注的原因之一,这使得所有157名乘客和机组人员丧生。

该机构最初预计将在4月前批准一个软件补丁,但波音以确保解决所有“相关问题”。

这架飞机制造商已经获得了超过4,600架单通道喷气式客机订单,但其中只有67架飞机在美国飞行,全球不到400架。 波音公司仅在2017年开始交付这架飞机,并且正在努力将产量提高到每月57架,这可能会在埃塞俄比亚事故发生之前实现今年300亿美元的销售额。